一个基本的常识就是在需要频繁起步加速、频繁踩刹车、同时还时不时的拥堵的城市用车环境里，城市百公里油耗比通常路段的百公里油耗多出来很多，一辆2.0L排量的普通轿车，以90至100公里每小时的速度等速巡航，油耗通常在6个左右，但如果是纯市区伴随轻微拥堵的使用环境，百公里油耗轻松上9个，油门踩的重一点，上10个很轻松，如果拥堵的情况比较严重，那油耗就没谱了，15个不是问题，20个也很轻松。

        但无论如何，一个公认的事实就是纯市区油耗比高速巡航一定会高一截，哪怕是市区通畅路段也是如此，想要做到市区油耗和高速巡航油耗相等，而且还越堵越省油，这根本没有可能，或许100年后新的交通方式出现之后能够做到这一点。

        陈耕没有说话，而是从抽屉里拿出一份文件，在上面写了点东西之后推到田中信一郎面前：“这是一份保密协议。”

        欠了这份保密协议，我就告诉你是如何做到的。这就是陈耕这个动作的意思。

        田中信一郎连一秒钟的犹豫都没有，接过文件二话不说的在文件上写下了自己的名字，脸上带着一丝隐藏的极好的不服：“阁下，请问您是如何做到的？我实在是无法明白。”

        “很简单，这是一套混合动力系统，”收好保密协议，陈耕拿过一张白纸，在上面画起了示意图：“这套混合动力系统由传统内燃机、储能电池、两台同时具备电动和发电两种功能的电机、发电机而构成，这套E—CVT变速箱的作用就是协调这些系统协同工作，也是这套混合动力系统最核心的系统，此外还电子控制系统、用于车辆在刹车和减速时进行能量回收的系统……

        这套E—CVT变速箱的结构很简单，由外齿轮圈、中间的行星齿轮以及最中间的天阳轮构成，外齿轮圈连接2号电机和输出轴、中间的行星齿轮组连接内燃机，最中间的太阳轮来连接一号电机。

        这套系统的工作模式是这样的：在起步和缓加速时，内燃机本身并不工作，储能电池向电机提供能量来驱动车轮，这样就可以避免汽油无谓的消耗，起步阶段总是最耗油的嘛……当踩下刹车的时候，制动回收系统会对能量进行回收，回收回来的能量储存在电池里，正好用于下一次的起步加速……”

        田中信一郎一开始是不以为然的，可越是听下去，他的眼睛也就越亮：

        汽车从启动到刹车停止的一系列不同工况下，对功率、扭矩的要求是有极大变化的，传统动力汽车就是因为这样才需要变速箱来调节发动机的动力输出，但是陈耕设计的这套混合动力系统在这台E—CVT变速箱的协调下，通过控制两个电机的不同转速就能使外齿圈上获得的发动机动力在一定阈值之间进行连续不间断的无极变化，从而汽车达到无极变速的神奇效果，同时，也的确能够做到越拥堵越省油。

        当然，相比于传统的“内燃机+手动变速箱”的动力模式，这套混合动系统是一个“内燃机+储能电池+1号电机+2号电机+E—CVT变速箱+能量回收系统+中央控制电脑”的集合，其复杂程度远超现在的传统动力汽车，尤其是中央控制电脑，它需要根据车子的运行工况来实时控制发动机的供油量和两个电机的电压、相位和正反通断，这就对中央控制电脑的控制逻辑的设计、控制策略的标定都提出了异常严格的要求，更不要说那两台电机的设计和制造，还有这其中众多的传感器的数据搜集和处理过程，这都非常的考验设计人员，整套系统的研发难度不是一般的大！

        但作为传动系统行业的高端从业人员，田中信一郎非常清楚，陈耕设计的这套以E—CVT变速箱为核心的混合动力系统真的非常厉害，而且具有相当高的工程实现可能，或者说，只要肯投入资金、投入资源去研发，就一定能够成功。

        “伟大！阁下，您的设计真的太伟大了！”这一刻，田中信一郎彻底服了，日本是一个资源极度匮乏的国家，所以他们对任何能够大幅度节省资源、降低能源消耗的事情都会投入极大的精力和热情去做，对于能够在这方面做到极致的人，也会格外的钦佩，他急不可耐的道：“陈君，能否让我来开发这套系统？我保证……”

        “当然没问题。”不等田中信一郎说完，陈耕就痛快的答应了下来。

        “嗯？”陈耕答应的太痛快，田中信一郎一下子愣住了，眨巴了两下眼，田中信一郎迟疑着、不确定的再次向陈耕确认道：“陈先生，您的回答是……”

        “你没有听错，”陈耕肯定的点头：“如果你愿意牵头来开发这个项目，当然没问题。”

        陈耕答应的太痛快，田中信一郎反倒是有些不自信了，犹豫了一下，他还是问道：“我能问一下为什么么？”

        “因为缺人，这个设计我在一年前就完成了，但润华实业缺乏能够同时对机械和电子都有相当认识的项目负责人。”

        明白了！田中信一郎这才恍然大悟，也是啊，中国人在机械和工业方面或许还有些底子，但在电子方面，他们连彩色电视机的显像管都不能制造，只能从日本引进，而这套混合动力系统的复杂程度这么复杂，需要考虑的变量如此之多，对于中国人来说的确是难了些。

        果然是只有我这样的精英才能够做这样艰巨的工作！

        田中信一郎觉得自己终于理解陈耕为什么要如此费尽心思的挖自己了，他一定就是为了开发这套混合动力系统！

        嗯，一定是这样的。

        陈耕的这份“看重”让田中信一郎彻底放下了心，深深的向陈耕鞠了一躬，田中信一郎郑重的道：“阁下，请您放心，我一定全力以赴完成这项工作，让我们润华实业成为世界上最厉害的汽车公司……”

        “不不不，”陈耕摆摆手：“我的意思，是你尽快拿出样品，然后我们去日本。”

        “去日本？”田中信一郎被自己的boss的这个神转折给惊的差点儿跳起来：做出来之后去日本，你跟我开玩笑？

        “你不觉得日本才是这种混合动力汽车最佳的市场么？”陈耕反问道：“除了你们日本，世界上还有哪个国家这种重视能源的消耗？K—car这种以节能为第一诉求的小车，全世界也就是有你们日本才有吧？”

        “您说的没错，如果这套混合动力系统的节油效果真的有您说的这么好……先生，我不是在怀疑您……”

        “我明白，”陈耕点头，示意田中信一郎不用紧张：“在没亲自看到最终的产品出来之前，保持怀疑是对的，你接着说。”

        “是，”田中信一郎定了定神，接着道：“日本的确是最好的市场，但日本的排外也是全世界出名的，就算我们的产品很优秀，我们恐怕也很难成功打入日本市场……”

        不等田中信一郎说完，陈耕就道：“没关系，我们可以与日本的汽车企业进行合作。”

        “对不起，”田中信一郎愣了一下，他怀疑自己的耳朵是不是出现了问题：“先生，您说……”

        “我说，我们可以用这套系统与日本的汽车汽车进行合作，只要日本的汽车企业有足够的诚意，这都没问题。”

        陈耕拿出来的这套混合动力系统没什么稀奇的，其实就是丰田开出来的那套混合动力系统，最早应用于丰田普锐斯上，或者说丰田普锐斯的诞生就是因为丰田准备开发这么一款混合动力汽车，但被国际上公认的一点是，搭载这套混合动力系统的车型只能被称为节油车，而不是新能源车，哪怕丰田汽车将日本人性格当中的所谓的“匠”的精神在这套系统中发挥到了极致，也依旧无法改变这个事实，节油和新能源，这是两种截然不同的车型。

        但这套混合动力系统拿到现在，那就太高大上了，牛X的简直已经突破了天际，妥妥的天顶星科技，用这套系统来忽悠日本人那兼职再合适不过了……还可以去忽悠一下德国人，说不定也能把德国人给忽悠瘸了。

        在研发出着他混合动力系统之后，丰田汽车太过敝帚自珍层，死死的攥着不肯撒手，就指望着能用这套系统一统江湖、千秋万载了，结果就是生生的逼着大家另起炉灶，不带丰田一起玩——丰田攥着一手的好牌，结果还没打赢。

        但现在，丰田还没有讲这套混合动力系统开发出来，陈耕就不客气了，既然手里攥着这么一把好牌，他打算玩一把大的——真正的好东西哥们自己藏着呢，才不跟你们玩。

        田中信一郎可不知道陈耕的小算盘，他瞬间被感动坏了，一个90度的深躬，田中信一郎哽咽着道：“先生，我代表全日本人民谢谢您的慷慨，您是个好人……”(未完待续。)


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