刘傻子教授说，新加坡亚洲文明博物馆的研究人员谭海迪认为，“黑石号  ”最突  出的意义，在于它证实了在中国与西亚之间确实存在一条古代海路。

海洋奥秘研究所王可博士说，新加坡学者柯宗元也在研究论文中指出  ，此前有关海路的材料极少  ，大多只是传说，  要么是出自欧洲早期的文字和口头流传  ，要么是在印度的古典文学作品中被提及  ，或者是东南亚发现的石碑上有些许记载  。

海洋奥秘研究所高敏所长说，“  黑石号  ”的发现，是海路最可靠的证据，并将这一海上航行线路的开通时间推到了唐朝时期。沉船文物被打捞出来后，从  2002  年开始  ，中国的几家博物馆曾先后向印尼方面提出了购买意向，当时  ，印尼的开价高达  4000  万美元，  而且，打捞方提出要买就必须整体购买  ，  中国的博物馆最终不得不放弃购买。

刘傻子说，随后，新加坡圣淘沙公司于  2005年筹资  3200  万美元购得了这批贵重文物  。据新加坡媒体报道  ，新加坡酒店业已故富商邱德拔的后人，为此捐出巨款。购得的所有文物，目前均为新加坡政府拥有。

王可博士说，“黑石号  ”沉船文物的出水，引出了许多神秘问题：为什么“黑石号  ”会在远离新加坡海峡和马六甲海峡的勿里洞岛附近沉没？按照通常航行路线  ，商船应当绕过新加坡  ，穿越马六甲海峡，  但它却向东南方向行驶了  600  余千米  。它是迷失了方向  ，还是被风浪吹得偏离了航线，或者是要去爪哇海的某个港口。

高敏所长说，船上发现的精致的金银器皿，在中国也十分罕见，有的甚至还成双成对  ，究竟是中国人送的礼品呢，还是要运到阿拉伯国家的市场上去出售？  为何船上的钱币不多？船上的商人用什么方式在中国结算？

刘傻子感叹，这艘船在哪里装上的最后一批货物？  商船将驶往何处？  ……船上的文物吸引了全球多个领域研究者的兴趣  ，也引发了人们对古代的中国在世界上扮演何种角色的丰富联想。

海洋奥秘探索行动组来到海洋博物馆，在参观过程中，海洋奥秘研究所所长高敏十分感慨地说：“古代中国，是当时世界上造船和航海的先驱  ，16  世纪以前  ，一直处于世界领先位置  。中国制造船舶使用船舶的历史十分悠久  ，春秋战国时期就有了造船工场  ，能够制造战船。

刘傻子教授说，汉代，已能制造带舵的楼船；唐  、宋时期  ，河船和海船都有突出的发展  ，发明了水密隔壁。在明代，中国的造船业到达了鼎盛时期。这为郑和下西洋提供了强大的物质保障，郑和七次下西洋的宝船，反映出中国古代船舶在尺度、性能和远航范围方面，都居于世界领先地位。”

王可博士说，美国《国家地理》杂志的文章中，有这样一段富有深刻含义的描述：“中国于  2000多年前首次对世界展开贸易以来  ，它像蚌壳一样时开时合。在唐代  ，蚌壳大开，且维持了数个世纪之久  。一连串的发明——  火药  、纸、印刷术  、铸铁让中国步上了世界经济强国之路  。跟西方世界的贸易稳定成长，中国船员的角色也越来越居主导地位。”

刘向  《世本》  记：“古者观落叶因以为舟。”意思是说，中国人是因为看见落叶掉在水面上，浮而不沉  ，而悟到了船的原理。这跟鲁班悟出锯子的原理有点类似，大概中国人自来亲于木，总是可以从它身上得到层出不穷的灵感。

舟形成之前，泛水之物一般是树、竹苇、葫芦之类的浮具  、筏子。筏起于浮具  ，又多有改进。  以桴济河，进而浮于海，这就有点“破天  荒”的意思了。孔子说：“道不行，乘桴浮于海。”大概，他老人家也有点自我欣赏的冒险性情在。

计算机姐姐说：“《艺文类聚》  载  ，西周成王时  ，‘于越献舟  ’。  越人，在古汉语里就是一个涉水的代名词，‘水行而山处  ，以船为车，以楫为马  ，往如飘风，去则难从  ’。可见，  以舟为贡品，献与成王  ，那  时越人的船就已造得比较好了。  还有，‘献舟一路  ，取道东海，渡黄  海，泛渤海，入黄河，逆流而上进入渭水，终达周都镐京  ’，可见当时船的实用性能及航海技术都已不差。”

海洋爷爷说：“春秋战国时  ，大国争霸  ，造船业及航海业迅速发展。《越绝书》  称  ，越迁都由会稽至琅琊，以水兵  2800  人‘伐松柏以为桴  ’，沿海北上，气势已然磅礴  。至秦  ，徐福及童男女各  3000  人，乘楼船入海，寻找不老之药。”

计算机姐姐说：“那楼船之巨  ，也已不难想象  。有了船，从西汉中期前后，海上航线开始从古合浦始发  ，可通往印度、斯里兰卡，  算得上是世界上第一条真正的海上国际贸易航线  。三国时期，吴黄龙二年，孙权‘遣将军卫温、诸葛直将甲士万人浮海，求夷洲及澶洲  ’，夷洲，今之台湾  ，澶洲，就是日本岛屿。”恩格斯说：“火和石斧通常  已经使人能够制造独木舟。”

科学博士说，1973~1977年，在浙江余姚河姆渡发现了一处新石器时期遗址，遗存物中有六支用整块木板制成的木桨，和一具夹炭黑陶质的独木舟模型，经测定是  7000  年前的遗物，这证明，  中国沿海先民当时已经掌握原始的造船技术。

计算机姐姐说：“《明史》  《郑和传》  记载  ，郑和的航海宝船，长  150  米  ，宽  60  米  ，这是当时世界上最大的海船，船分  4  层  ，船上  9  桅，可挂  12  张帆，锚重有几千斤  ，要动用  200  人才能启航  ，一艘船可容纳千人以上。近代  ，  中国造船业发展迟缓。1865  ～1866  年  ，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局  ，建造了“保民  ”“建威  ”“平海”  等军舰和“  江新  ”“江华”等长江客货船。”

科学博士说：“新中国成立后，船舶工业有了很大发展，20  世纪  50  年代初期  ，建成  一批沿海客货船、货船和油船  。20  世纪  60  年代以后  ，中国的造船能力提高得很快  ，陆续建成海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。”

小明、小波  、小聪  、小燕子、梦弟几个在一起争论中国是造船第一大国，还是造船第二大国。

海洋爷爷说：“近年来，中国造船在世界造船市场的份额迅速增加  ，2008~2009  年  ，中国的造船业在国际市场的地位有了进一步提高。  2008  年  ，中国造船完工量  、承接新船订单和手持船舶订单，分别占世界市场份额的  29.5%  、37.7%和  35.5%；与  2007  年同期相比  ，完工量和手持订单量，分别提高了  6.5%和  2.5%；中国造船完工量、手持船舶订单量，连续  6  年保持了快速的增长  ，三大造船指标  ，已经全面超过日本，成为世界第二造船大国。”

小燕子问：“为什么有人说中国是世界造船第一大国？”海洋爷爷答道：  “2009  年  ，  中国造船完工量、新接船舶订单量、手持船舶订单量分别占世界造船市场份额的  34.8%  、61.6%和  38.5%  ，比  2008  年底，分别提高了  5.3%  、23.9%和  3%。从年新接船舶订单来说，2009  年底  ，  中国已经成为世界第一；从年底手持订单的份额来说，  2009  年底  ，  中国已经成为世界第一；从年底造船完工量来说，  中国  2009  年底，已经成为世界第二  ，三大造船指标中的两项，都超过了日本  。至  2016  年  ，华夏已堪称世界造船第一大国。

“船舶制造要掌握什么技术？”小聪问。

计算机姐姐沈琳说：“首先要掌握船舶的浮力与总重量之间的关系  。根据阿基米德原  理  ，船体水线以下所排开水的重量  ，即为船舶的浮力  ，并应等于船舶  总重量  。船的自重等于空船排水量，船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和（载重量）  是变化的，即等于船的总重量。”

科学博士王可说：“其次，还要设计船舶的载重量  。船舶载重量包括货物  、燃油  、润滑油、淡水、食物、人员、行李  、备品及供应品等的重量。通常预定设计的载货量与按预定最大航程计算的油、水、  食物等的重量之和，称为设计载重量。”

海洋爷爷说  ：“  最后，还要设计船舶达到设计载重量时的排水量  ，  称为‘  设计排水量’或  ‘满载排水量  ’。船舶主尺度包括总长  、设计水线长度  、垂线间长  、最大  船宽、型宽、型深、满载吃水等  。钢船主尺度的度量，指量到船壳板内表面的尺寸，称为型宽和型深等。”


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